Wiele słyszymy na temat wdrażania systemów segregacji odpadów w różnych gminach. W chwili obecnej powstaje coraz więcej firm zajmujących się odzyskiem, prześcigając się w różnorodnych technologiach. Słyszymy także o różnych spekulacjach dotyczących unieszkodliwiania odpadów komunalnych.
W Polsce składowanie odpadów jest i długo jeszcze będziewiodącą metodą unieszkodliwiania. By móc realizować strategię wyznaczoną w krajowym planie gospodarki odpadami komunalnymi, jesteśmy zobowiązani stosować się do zasady wymuszającej maksymalny odzysk i unieszkodliwianie metodami innymi niż składowanie.
Na dzień dzisiejszy wiele składowisk w Polsce nie spełnia wymogów europejskich, a wiele z nich wkrótce będzie zamknięta z powodu braku możliwości dalszego przyjmowania odpadów. Śmieci jednak na pewno nie będzie ubywać. Nie możemy również liczyć na to, że w krótkim czasie osiągniemy tak znaczące zwiększenie ilości segregowanych odpadów, które pozwoli na ograniczenie odpadów komunalnych, nie powodując problemów ich składowania.
Alternatywą składowisk wydają się być spalarnie, które jako jedyne pod względem objętościowym są w stanie uporać się z tak znaczną ilością powstających odpadów. Tutaj niestety przeszkodą pozostaje ciągle aspekt finansowania tego typu inwestycji, jak również brak konk retnego modelu opłat za wywóz i unieszkodliwianie odpadów. Nie bez znaczenia pozostaje tak że opór przeciwko spalarniom powstały przez przeciwników tego typu inwestycji, a tym samym brak pewnej świadomości ekologicznej.
We wszystkich planach wojewódzkich założono regionalizację rozwiązań w gospodarce odpadami, tj. budowę regionalnych zakładów dla obsługi kilku lub kilkunastu gmin. Małe gminy nie są w stanie same sprostać wymogom, jakie stanowią nowe warunki gospodarowania odpadami. Działania te przyczyniają się do wydłużania odległości między punktem zbiórki a miejscem docelowym.
Zwiększenie odległości transportu odpadów komunalnych, zwłaszcza dla dużych aglomeracji, wymusza zwrócenie szczególnej uwagi na funkcję transportu w systemie gospodarki odpadami.
System transportu odpadami
Dobierając odpowiedni system transportu odpadami, koniecznością jest oddzielenie funkcji zbierania odpadów od funkcji ich wywożenia i zastosowania różnych pojazdów dla tych rozdzielonych funkcji. Dodatkowy element systemu stanowi stacja przeładunkowa, która w zależności od infrastruktury (transport drogowy, kolejowy czy też drogą wodną) będzie różniła się formą załadunku kontenera. Ważnym aspek tem jest to, by system ten zapewniał transport tani, szybki i czysty, który można dostosować do indywidualnych warunków. Taki też system posiada niemiecka firma MAX-AICHER reprezentowana w Polsce przez firmę Consul Business Transfer Marketing z Tychów. Wspomniany system w pełni sprawdził się i od wielu lat z powodzeniem funkcjonujące na rynku niemieckim.
Opis techniczny systemu Max-Aicher:
zbieranie odpadów oraz ich transport do stacji przeładunkowej odbywa się taborem dotychczas stosowanym. Pojazdy regionalnych zakładów likwidacji odpadów transpor tują nagromadzone odpady z domów, zakładów przemysłowych do najbliższej stacji przeładunku odpadów;
każda stacja przeładunku posiada przynajmniej jedną prasę hydrauliczną, która zagęszcza odpady do specjalnego kontenera. Dzięki temu zaoszczędza się miejsce dla następnego transportu o około 70%.Przykład stanowi prasa wysokiej wydajności (typ HP 600), która została skonstruowana głównie w celu przeładunku dużej ilości odpadów. Są one składowane z terenu dużych miast w centralnych regionalnych stacjach przeładunkowych;
proces sprężania następuje automatycznie za pomocą centralnej jednostki sterowniczej, na której sterowanesą również procesy technologiczne. Do obsługi centralnej stacji sterowania wystarczy jedna osoba. Przy pełnej wydajności prasy może być przetworzonych dziennie ok. 400 ton odpadów;
do prasy dokowane są specjalne kontenery przeznaczone do transpor tu drogowego bądź też kolejowego. Kontenery są zgodne z normami DIN/ISO, w związku z tym mogą być transportowane do zakładów przetwórstwa odpadów, jak i składowisk na całym świecie.
Oba rodzaje transportu umożliwiają wykorzystanie dopuszczalnego ciężaru całkowitego, nieograniczonego przez kontener.
Napełnianie komntenera
Pusty kontener doprowadzany jest do prasy przez automatyczną stację nastawczą.
Po właściwym ustawieniu kontenera, zamykają się haki zaciskające.
Następuje doczepienie pokrywy do tłoka prasy.
Połączenie pokrywy z klapą kontenera jest rozłączone i kontener jest przyciągany do prasy.
Otwarcie zasuwy z doczepioną pokrywą i napełnienie kontenera za pomocą tłoka prasy.
Wyłączenie się za pomocą ustalenia ciężaru albo ciśnienia hydraulicznego.
Tłok prasy wraca z powrotem aż do oporu do pozycji zaczepienia.
Kontener w pozycji zaczepienia. Doczepienie pokrywy do kontenera i uwolnienie od tłoka prasy.
Haki zaciskające otwierają się i kontener przesuwa się za pomocą hydraulicznie uruchomionego wagonu do miejsca odbioru przez suwnicę bądź suwnicę bramową lub też Hakowiec.
Znaczące zespoły konstrukcyjne:
cylindryczna rura kontenera,
szyny prowadzące w systemie wypychania,
usztywnienia pierścieniowe,
podpora w ścianie z klapą kontenera do unieruchomienia kontenera na głowicy prasy podczas wypełnienia.
Rama transportowa
Wykonanie kwadratowe do pobierania Twistlocks w okuciach narożnych (zgodne z ISO).
Klapa kontenera (dla HP 600 / HP 450)
Do zamknięcia kontenera ze strony napełnienia ze zintegrowaną pokrywą kontenerową, na której jest tzw. pokrywa „swobodna”. Podczas wypełniania pokrywa kontenera sprzężona jest z klapą kontenera na suwakach prasy i służy jako naciskowa ściana ochronna.
Pokrywa „swobodna” podnoszona jest przez znajdujący się w prasie element przesuwny (Freiraumschieber). 75% przekroju kontenera dostępna jest podczas napełniania.
Podczas opróżniania klapę kontenera można odciągnąć do góry albo przesunąć ją w górę tak, że w trakcie opróżniania dostępny jest cały przekrój kontenera.
System wypychania
System wypychania przesuwany jest na prowadnicach umieszczonych w rurze kontenera. Podczas opróżniania zawartość kontenera wypychana jest za pomocą hydraulicznego systemu wypychania. W położeniu poziomym system ten zamyka otwór kontenera.
Rozładowanie odpadów transportem samochodowym możliwe jest za pomocą samych kontenerów. Do tego celu między kabiną kierowcy a kontenerem wbudowany jest hydrauliczny, teleskopowy cylinder, który umożliwia w ypychanie odpadów na składowisku, jak również do bunkra z odpadami.
Cechą charakterystyczną kontenera Typ MC 20/30-4 systemu AICHER jest okrągły przekrój zbiornika na śmieci. Cylindryczny kształt kontenera jest z fizycznego punktu widzenia idealną formą. Posiada dużą stabilność mechaniczną, mały ciężar i ograniczoną podatność na korozję dzięki gładkim powierzchniom wewnętrznym i zewnętrznym bez dodatkowych usztywnień.
W przeciwieństwie do przekroju kwadratowego przekrój w kształcie koła uniemożliwia zakleszczenie się śmieci w kontenerze i gwarantuje bezproblemowe opróżnianie. Dla eksploatatora jest to ważną zaletą dla bezpiecznego działania.
Za pomocą ruchomego elementu prasy w kształcie koła śmieci będą przesuwane do sprzężonego z nią kontenera. Kawałki większe niż płyta suwaka oraz średnica otworu wlotowego kontenera zostają odcięte na krawędzi i rozdrobnione z chwilą wepchnięcia do kontenera w części przedniej prasy.
Wpychane śmieci naciskają na powier zchnię ruchomej ochronnej ściany wewnętrznej kontenera do momentu unieruchomienia przez ograniczniki. Przez dalsze napełnianie śmieci są zagęszczane w kontenerze i optymalizowane suwem suwaka. Dopasowana forma suwaka prasy do kontenera i jej wysoki nacisk umożliwia duże zagęszczanie wszystkich rodzajów śmieci i równomierne rozdzielenie w kontenerze.
Podczas nacisku pokrywa kontenera znajduje się na tłoku prasy i służy jako ściana ochronna prasy. Kontener jest przy tym szczelnie połączony z prasą. Dzięki temu gwarantowane jest zupełne zamknięcie kontenera i koryta prasy bez zakleszczenia pokrywy. Tak więc nie jest możliwe, by śmieci wypadały z kontenera i prasy.
Wykorzystanie kontenera systemu Max-Aicher/CONSUL Business Transfer Marketing Typu MC 20 (tzn. do 26 m3)
Rozładunek odpadów możliwy jest poprzez wykorzystanie własnego ciężaru odpadów, ustawiając kontener pod odpowiednim kątem. Załadunek kontenera na samochód jak również pozostałe operacje związane z rozładunkiem pustego i pełnego kontenera wykonywane są przez kierowcę.
Reasumując, 300 tys. mieszkańców wytwarza około 90 tys. ton śmieci, co odpowiada wykorzystaniu 13 tys. ciężarówek do wywozu śmieci. Korzystając z systemu Max-Aicher, ilość wykorzystanych ciężarówek z kontenerami spada do ok. 4 tysięcy, zaś wagonów z kontenerami do ok. 2,2 tysięcy.
Do powyższego rachunku brane były pod uwagę 2 do 3 stacji przeładunkowych z 4 do 6 prasami. Transport kontenerów jest przy tym czysty, pewny z możliwym, niezależnym od czasu, chwilowym składowaniem. Przeładunek kontenera odbywa się za pomocą typowych dla handlu suwnic albo bezpośrednio w wypadku kontenerów transportowanych drogą samochodową. System ten możemy dostosować do prawie wszystkich warunków i w każdym zakładzie mającym do czynienia z obróbką odpadów. Nie pozostaje nam nic innego, jak tylko przybliżyć ten temat wszystkim zainteresowanym stronom i pogratulować trafnego wyboru.
Krzysztof Bernaś CONSUL Business Transfer Marketing
Oglądaj naszą stronę przy użyciu FireFox 2, pobierz go tutaj:
Copyright 2007 - All rights reserved.
Producentem oprogramowania i właścicielem portalu jest firma studioPROpowered by eNginePRO™ CMS
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
powered by eNginePRO™ CMS